ダイハツハイゼットのクラッチ交換

車検で入庫した整備車両です。平成２２年ダイハツハイゼットバンＳ３３１Ｖです。
前からクラッチの調子が悪いとのことなので具体的に話を聞いてみると、たまにクラッチがすぐつながる時がある、ギヤが入りにくい時があるという症状でした。いづれも停車時に起こるということです。
実際に試乗してみると一度だけ症状が出ました。クラッチペダルを目いっぱい踏み込んだところからすぐにクラッチがつながる感じです。
クラッチペダル・クラッチワイヤーに異常が見当たらないので、やはりクラッチ本体に何か異常があるのだと思います。

走行距離がもう１０万キロすぎていることもあるので、点検もかねてクラッチ交換をすることになりました。

まずはバッテリーのマイナス端子をはずします。

運転席をめくっての作業。バキュームスイッチングバルブをはずします。

バキュームスイッチングバルブの下にカバーがあるのではずします。

トランスミッションにかぶっているので、ガソリンパイプのブラケットをはずして横にずらします。

リフトを上げてスターターをはずします。トランスミッションの右側、バッテリー電源とスタート信号のコネクタ、取り付けのボルト２本です。

スターター横のコネクター２か所と奥のアース線、配線の結束を１か所はずします。

トランスミッション後部のアース線も忘れずはずします。

トランスミッションの左側、シフトケーブル・セレクトケーブルのリンク部、ケーブルブラケットのボルト２本、４ＷＤ切換用のバキュームホースをはずします。

フロント側のプロペラシャフトは長すぎるので抜いてしまいます。フロントデフとの接続ボルト４本、センターベアリング取り付けボルト２本をはずし抜きます。
トランスファーからはオイルが出てくるので素早く仮フタをします。

リア側のプロペラシャフトを切り離しておろしておきます。リアデフとの接続ボルト４本のみです。

クラッチワイヤーの調整ネジをゆるめて押し込んで、レリーズレバーからクラッチワイヤーの引っかけをはずします。クラッチワイヤーベースの取り付けボルト２本をはずしてトランスミッションからクラッチワイヤーを抜き取ります。

４ＷＤ切換用バキュームスイッチングバルブのコネクターを２か所と配線の結束を１か所はずします。

バキュームの逃げホースを２か所はずします。

トランスミッションとエンジンをつなげているボルト８か所をはずします。

ミッションジャッキをセットして、トランスミッションを吊っているマウントボルトとマウンティングブラケットをはずします。

トランスミッションをエンジンから引き抜いておろします。
これでクラッチまわりを点検出来ます。

レリーズベアリングです。クラッチカバーのスプリングを押す部品です。
年数通りの使用感はあるものの、極端な異常はありません。

レリーズベアリングとレリーズフォークをはずしたところ。
ピボットとレリーズベアリングの摺動部は異常なし。クラッチディスクの摺動部がけっこうサビています。

こちらはエンジン側についているクラッチカバー＆クラッチディスクです。

レリーズベアリングが押すところが少し摩耗していますが、異常な感じではないです。
奥にクラッチディスクが見えます。

クラッチディスクをインプットシャフトに差し入れてみます。サビているので動きがシブい。今回のクラッチ違和感の原因はこのサビかな？一番可能性があります。

フライホイールは異常なし。

交換するクラッチ３点セット。クラッチカバー・クラッチディスク・レリーズベアリングの３点です。
一般的にクラッチ交換ではこのセットを交換することになります。

インプットシャフトのサビを落として薄くグリスを塗ります。クラッチディスクがスムーズに動くようになりました。

クラッチディスクのセンター出し工具をセット。これがないとトランスミッションがエンジンにうまく入りません。

フライホイールにクラッチカバー・クラッチディスクを取り付けます。

レリーズベアリングをセット。摺動部には薄くグリスを塗ります。

ピボット部がしっかり入っているか必ず確認します。

あとは逆の手順でトランスミッションを取り付けます。
車検整備後、試乗して不具合が出ないか確認しましたが、一度も再現はありませんでした。
お客様に説明をして様子を見てもらうことにしました。

閲覧ありがとうございました。よろしければ他のスタッフブログもご覧いただければ幸いです。
ブログ担当の山下でした。

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