ホンダアコード(CL7)のクラッチ交換
今回はいつもお世話になっている協力店さんからの依頼になります。
平成１６年登録のホンダアコードＣＬ７で、走行距離は１３万キロ超えたお車です。
このお車はマニュアル車です。完全にクラッチが滑ってしまったので交換修理してほしいとの依頼です。
エンジンなど、丸ごと車両から下した方がクラッチ交換しやすそうなので、エンジンから出ているパイプや配線等をすべて切り離していきます。
まず、バッテリーとエアクリーナーボックス＆ダクトを外します。
これで、だいぶ見やすくなりました。
次にメインハーネス（配線の束）を車両から切り離します。
メインハーネスが室内に入っているところです。室内のコネクターを外して引き抜きます。
こちらは室内側。助手席の足元あたりです。エンジンコンピューターなどのコネクター３カ所と配線の取付２カ所を外して、エンジンルーム側に引き抜きます。
アクセルワイヤーの取り外し。
ブレーキのバキュームホース取り外し。どんどん外していきます。
発電機・ノックセンサー・スターターの配線コネクターを外し、バッテリーの取り付けてあったところまで配線を引き抜きます。
シフトを操作するケーブル２本を切り離します。
クラッチのレリーズシリンダーを外します。
ラジエターのアッパーホースを取り外します。
車内のヒーターに繋がっているホースを２本外します。
フューエルパージホースを外します。蒸発したガソリンをエンジンに吸わせるためのホースです。
フューエルホースも外します。ガソリンが垂れてこないようにフタをします。
エアコンのコンプレッサーと発電機を外すので、ファンベルトを外します。
写真を撮り忘れましたが、ロアホース・電動ファンの電源コネクター２カ所・水温センサーコネクターを外してから、ラジエター本体を外します。
このあと、発電機の取り外し・エアコンのコンプレッサーをエンジンから切り離す作業をしました。これも写真を撮り忘れてしまいました。
マフラーは写真の部分を取り外しました。
右側の足回り。
タイロッドエンド・ロアボールジョイントの切り離し。
サスペンションとロアアームの接続ボルトを１本外します。
ドライブシャフトをハブから引き抜きます。
左側も同じく切り離します。
電動ステアリングのコネクター２カ所とアース線１カ所を外します。
ボルト１本外して、ステアリングシャフトを引き抜きます。
元の位置がわかるように印を必ず入れます。ズレて取り付けてしまうとエアバック配線が切れる可能性が高いためです。
下側にある、エンジンとトランスミッションの取り付けボルトを先に外します。
ミッションオイルもこの辺りで抜き取ります。
メンバーにリジットラックを４カ所かけます。
右上のエンジンマウント・左上のミッションマウントを切り離して、メンバーの取り付けボルトを外します。
この時点でエンジンと車両は切り離されています。
車両をリフトで持ち上げれば、エンジンがスポッっと抜けます。
左右のドライブシャフトとスターターを外し、残りのミッション取り付けボルトを外します。
トランスミッションを外しました。クラッチカバーが見えています。
こちらはトランスミッションです。
レリーズベアリングとレリーズフォークが見えます。
クラッチディスク・クラッチカバー・レリーズベアリングの３点を新品に交換します。
右が新品のクラッチディスク。左が外したクラッチディスクです。
ディスクがすり減ってリベットの頭まで平らになっています。
こちらが新品。リベット部は１ミリくらいの深さがあります。
新品のレリーズベアリングを組み付けます。グリスは、ほどほどに塗ります。
フライホイールに新品のクラッチディスク・クラッチカバーをとりつけます。
ここで、フライホイールの中心とクラッチディスクの中心を合わせる、いわゆるセンター出しを行います。センターが合ってないと、ミッションがエンジンにピタッと取りつきません。
あとは逆の手順で組み立てていきます。
ミッションオイル・冷却水を忘れず注入します。
ロアアームとサスペンションの取り付けボルトは車両を地面におろした状態で本締めします。ブッシュにストレスをかけないためのひと手間です。
試乗してハンドル位置がズレていないことを確認したら作業完了です。
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ブログ担当の山下でした。
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