プロペラシャフトのユニバーサルジョイント交換
車検で入庫した平成10年登録のダイハツミゼットⅡK100C、走行距離は163573kmです。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0005-2-e1518964150146.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0006-2.jpg)
点検でプロペラシャフトの後ろ側ユニバーサルジョイントに、多少のガタとサビの流出が見られました。
ユニバーサルジョイントの不具合を放置しておくと、最悪プロペラシャフトがもげて吹き飛ぶらしいので、新品に交換修理を行います。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0007-2.jpg)
まず、プロペラシャフトとデファレンシャルを切り離します。ボルト4本で取り付けられています。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0008-2.jpg)
念のため、合いマークをつけておきます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0009-2.jpg)
プロペラシャフトをトランスミッションから引き抜きます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0010-3.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0011-2.jpg)
プロペラシャフトを引き抜くと、オートマチックトランスミッションフルードが少し出てきますが油面が変わるほどは出ないと思います。(車両によっては大量に出る場合もあります)
一応、仮のフタを入れておきます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0012-2.jpg)
ユニバーサルジョイントを専用のプーラーを使用して交換します。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0013-2.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0014-2.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0015-2.jpg)
ベアリングを押さえているスナップリングを4カ所外します。
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![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0017-2.jpg)
ユニバーサルジョイントプーラーをセットします。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0018-2.jpg)
反対から見たところです。
ヨークという部分にプーラーのツメを引っかけて、スパイダーごとベアリングを引きます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0019-2.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0020-2.jpg)
構造上、半分くらいまでしか引き上がりません。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0021-2.jpg)
反対側も同じようにベアリングを引き上げます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0022-2.jpg)
ベアリングとスパイダーにスキマが出来ます。でもこれだけでは切り離せません。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0024-2.jpg)
ベアリングの中身をほじくり出します。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0025-2.jpg)
これでやっと片方切り離せました。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0026-2.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0027-2.jpg)
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0029-2.jpg)
ヨークに残っているベアリングはほどよいソケットなどを当てて、マイナスドライバーなどで突いて抜き取ります。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0030-2.jpg)
うっかり忘れていましたが、プロペラシャフトにも合いマークを描きます。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0032-2.jpg)
もう片方も同じ要領で外します。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0033-2.jpg)
構成部品をおさらいするとこんな感じです。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0036-2.jpg)
ユニバーサルジョイントのガタの原因はこれです。
スパイダーの軸、一カ所が錆びています。ニードルが食い込んだ溝も出来ています。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0037-2.jpg)
シールが劣化してヒビ割れ、ベアリング内部に水分が入ったのでしょう。
![ユニバーサルジョイント交換](https://asai-mt.com/wp-content/uploads/2018/02/DSC_0038-2.jpg)
ここから新品を組んでいきます。
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スパイダーとベアリングを仮組みします。
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やりやすいので、私はバイス(万力)を使って圧入します。
圧入時注意する点は、ベアリングがナナメに入っていないかとスパイダーでシールをキズつけないことです。
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とりあえず入るところまで圧入。
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片方にほどよいソケットなどを当てて、スナップリングが入るミゾが見えるところまで圧入します。
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反対側も同じように圧入。
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センター出しを行います。厚みの違うスナップリングが3種類はいっていました。
やり方は人それぞれかと思いますが、両側に同じ厚みのスナップリングが入ることと、スパイダーがスムーズに動くギリギリの圧入位置をねらいます。
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一番薄いスナップリングが丁度でした。
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もう片方のベアリングを圧入します。
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こちらは中間の厚みのスナップリングで丁度でした。
これでユニバーサルジョイントの交換は完了。
プロペラシャフトを車両に取り付けます。
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トランスミッションに挿入するところは砂などが付着していることが多いので、念入りにクリーニングします。
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ボルトを規定トルクで締め付けて作業完了です。
最近はユニバーサルジョイント部を単体で交換出来る車両が減ってきています。
この作業もあと何回もすることはないでしょうね~。
閲覧ありがとうございました。よろしければ他のスタッフブログもご覧いただければ幸いです。
ブログ担当の山下でした。
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ae86のプロペラシャフトのユニバーサルジョイントの交換も行っておりますか??
少し調べた所、AE86のジョイントは分解出来ないタイプのようです。
その場合、当社では分解交換出来ませんのでご了承下さい。
恐れいります、アドバイスをお願いします、プロの目で 日産デイズDBA-B21Wに適合するユニバーサルジョイントの注文場所と品番号を教えて貰えないでしょうか宜しくお願いします。